Før udarbejdelsen: Selvom tilskuddet til tilskud til nye energikøretøjer er blevet en selvfølge, har Finansministeriet, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Ministeriet for Videnskab og Teknologi og National Development and Reform Commission i fællesskab udstedt "Meddelelse om yderligere forbedring af den økonomiske tilskudspolitik til fremme og anvendelse af nye energikøretøjer" og "Om at yderligere tilpasse og forbedre fortolkningen af den nye energikøretøjstilskudspolitik, landede" støvler "omsider.
I baggrunden for, at markedskørslen er mere åbenlyst, og at helheden er åben for omverdenen, har kernedelsindustrien i elektriske køretøjer, som har været under gennemgang, indledt en ny udviklingstrin. De "tre magt" -virksomheder er bundet til at sige farvel til de tidligere markedsforhold. Tidligere erfaringer er muligvis ikke i stand til at vejlede nutiden og fremtiden. Selv en stærk virksomhed er nødt til at vende tilbage til "oprindelsen" for at fremme forretningsudvikling med en tynd ismentalitet. Dagens overlevelse af de smukkeste kan være skrevet som et "manuskript" allerede for et par år siden, og ud over ændringer i branche-strukturen vil virksomhedens tekniske rute, udviklingsretning og strategiske initiativer også give subtile "kemiske reaktioner" under påvirkning af flere faktorer. Når der står på dette tidspunkt knudepunkt, vil serien "nul-ændring" under tilskuddet give læserne nogle ændringer, der allerede er sket i den relevante branche.
Fra hurtig velstand til udbredte tab har den nye motorkøretøj med energikøretøjer oplevet en generel udvikling af rutsjebaner.
For nylig har mange børsnoterede virksomheder successivt offentliggjort deres 2018-annoncer. Mange af dem har lidt tab i ydelsen, og nogle børsnoterede selskabers fortjeneste er faldet eller endda oversteg 100%. Dette afspejler fra den ene side, at den nye drivkraftmotorindustri med energi er ændret. Fra første halvdel af 2017 har nogle motorselskaber faktisk oplevet en tabssituation, skønt på et tidspunkt, hvor det nye marked for energikøretøjer blomstrer.
I henhold til "Meddelelse om yderligere forbedring af den finansielle tilskudspolitik til fremme og anvendelse af nye energikøretøjer" (i det følgende benævnt "meddelelse") udstedt af statens fire ministerier og kommissioner er den største ændring i dette års politik er, at subsidiebeløbet er faldet kraftigt på grundlag af 2018. 50%. Som kernekomponent i nye energikøretøjer er udviklingen af drivmotorer bundet til at bære enormt omkostningstryk. Tidligere påpegede brancheeksperter, at den nuværende bilindustri er i fasen af blanding. Betyder den store ændring i børsnoterede selskabers resultater, at denne ændring bliver værre?
Nogle virksomheds resultater er ikke optimistiske, industriens omskiftning er "hård"
Set fra datahensyn er driftsstatus for de børsnoterede selskaber faktisk ikke optimistisk.
For nylig viser grundlægger Motors resultatrapport fra 2018, at dens samlede driftsindtægt var 1.371 milliarder yuan, og dens nettoresultat var et tab på 408 millioner yuan. Jiangte Motor annoncerede, at den markant har revideret sin præstationsprognose og forventer et nettoresultatstab på 1,5 milliarder til 1,64 milliarder renminbi i 2018. Dayang Electric afslørede, at selskabets nettoresultatstab i 2018 var 2.298 milliarder yuan, et kraftigt fald på 650,09% over samme periode året før.
"I 2018 led nogle motorselskaber tab, delvis på grund af urigtig vurdering af fusioner og erhvervelser af det sekundære marked i de foregående år." Fang Jianhua, udøvende partner og præsident for National Energy Achievements Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Fund, fortalte "China Auto News" reporter, sidste år, var den vigtigste årsag til tabet af nogle motordrevne selskaber, at de motorselskaber, der har erhvervet har lidt tab mere end tabet af goodwill. I de sidste par år har nogle motorselskaber ikke vurderet subsidierne til nye energikøretøjer, hvilket har ført til en overvurdering af overskuddet for de virksomheder, der har erhvervet målene. Han sagde: "På overtagelsestidspunktet var disse motordrevne selskaber baseret mere på økonomiske data end på virksomhedsprodukter. På samme tid forventedes de ikke at konkurrere i branchen, så de led tab, når markedet begyndte at komme ind i fasen af fuld konkurrence. "
Faktisk viser meddelelser fra nogle af de børsnoterede selskaber, at værdiforringelsen af goodwill er alvorlig. Resultatet af Dayang Electric sagde, at det kraftige fald i virksomhedens resultater primært skyldtes den store nedskrivning af den goodwill, der blev dannet ved overtagelsen af Shanghai Electric Drive og Beijing Pate. I rapporteringsperioden blev selskabets goodwill reduceret med henholdsvis 2,15 milliarder yuan og 300 millioner yuan. Værdiforberedelse. Tilfældigt sagde grundlægger Motor, at selskabets erhvervelse af Shanghai Haineng og Hangzhou Devos har dannet en stor nedskrivning, og det tilsvarende værdiforringelse skønnes at være 387,6 millioner yuan og 50 millioner yuan. Derudover faldt Zhenghai Magnetic Materials også værdiforringelse af goodwill på grund af faldet i Shanghai Dajun.
På nuværende tidspunkt overstiger antallet af drivmotorvirksomheder 200, og konkurrencen i branchen er ekstremt hård. Samtidig med stigningen i tilskud til nye energikøretøjer er markedets fortjenstmargen ikke så almindelig som før, hvilket også er en vigtig grund for nogle børsnoterede selskaber til at fratrække goodwill. Hvad angår den nuværende status inden for branchen af drivende motorer, sagde Fang Jianhua ærligt: "På nuværende tidspunkt accelererer omskiftningen af den nye energibilindustriskæde. Det er ikke dårligt for de fremtidige motorselskaber at overleve 1/10. Udviklingen af industrien kan beskrives som 'hårdt'. "
Ondskabsfuld konkurrence 2022 eller bøjningspunkt
”Nyt tilskud til energikøretøjer sætter motordirektorer i” isoleringsboksen ”, og den ufuldkomne tilskudspolitik og det uregulerede tilsyn har ført til lave adgangsbarrierer for industrien, hvilket resulterer i en stor tilstrømning af virksomheder og kapital. Når subsidierne gradvist er faldet, er nogle virksomheder uden styrke ikke villige til at trække sig ud af dette og vælger at sænke priserne markant, hvilket fører til ond konkurrence i branchen. I processen med at udvise gode penge fra dårlige penge har nogle motorselskaber af høj kvalitet lidt tab, fordi de investerede en masse penge i forskning og udvikling og produktion. Tang An (pseudonym), grundlæggeren af et uafhængigt motorselskab, fortalte imidlertid China Auto News, at stigningen i drevmotorindustrien i de senere år er uadskillelig fra tilskudspolitikken til nye energikøretøjer, men der gives også tilskud. Hele industrien har ikke medført små problemer, såsom den onde konkurrence, som branchen står overfor. Når subsidierne trækker sig tilbage, indtil de er helt annulleret, vil konkurrencen inden for bilindustrien intensiveres.
I henhold til den for nylig udstedte "meddelelse" falder tilskuddet til nye energikøretøjer ikke mere, men politikken stiller også højere krav til nogle tekniske indikatorer. Dette vil uundgåeligt bringe forskellige grader af indflydelse til de virksomheder, der er relateret til industrikæden. Mange branchefolk mener, at køretøjsfabrikanter vil dele noget af presset på leverandører af dele, og udfordringerne inden for kernekomponentbranchen, såsom motorer, er selvindlysende.
Den tekniske tærskel for erhvervskøretøjer med nye energi er lavere end personbiler, så nogle af de uafhængige motorvirksomheders vigtigste forretning er at levere nye erhvervskøretøjer med energi. I de sidste to år, med den gradvise tilbagegang af subsidier, er salget af nye energibusser faldet, og erhvervslivets insidere forventer, at det er tilfældet i år. I personbilen fortalte Cao Guangping, en uafhængig forsker inden for den nye energibilindustri, China Auto News, at subsidier har forårsaget et kraftigt fald i salget af rene elektriske lavnivåmodeller, så efterspørgslen efter motorer med lav effekt er sandsynligvis krympe kraftigt. Laveffektmotorer, især ikke-integrerede motorelektroniske kontrolselskaber, henvender sig til lavhastigheds-el-køretøjsfirmaer, men også virkningen af efterfølgende lavhastigheds-køretøjsstandarder og -styringspolitikker.
Fang Jianhua sagde: "Omskiftningen af drevmotorindustrien vil vare i to eller tre år. Efter tilskuddene til nye energikøretøjer er helt faldet, vil industrien gradvist komme ind i fasen af komplet markedskonkurrence, og situationen vil forbedre sig." Tang An gav også en lignende opfattelse: "Markedsføring er den generelle tendens, 2022 vil være vendepunktet i den elektriske køretøjsindustri, og bilindustrien vil også blive ændret fra 'krigsherrens krig' til ordnet konkurrence."
Udenlandske leverandører kommer til "kagen" uafhængige virksomheder for at arbejde hårdt og selvsikker
Hvis subsidierne til nye energikøretøjer falder, virksomheder kæmper for "priskrig", og markedskonkurrencen intensiveres, disse "interne problemer" er allerede store nok, står motorbranchen stadig over for de eksterne udfordringer med stor tilstrømning af udenlandsk kapital .
I "Ny produktmeddelelse af producenter og produkter af motorkøretøjer" (nr. 318) udstedt af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi dukkede et stort antal udenlandske finansierede motorleverandører op, BorgWarner, Kina, ZF, Valeo Siemens, Japan Multinationale virksomheder som elektrisk strøm er blandt dem.
Tang An fortalte China Auto News, at det nye marked for energikøretøjer var lille og ikke modent nok. Udenlandske virksomheder er tilbageholdende med at komme ind. Med udviklingen i markedsføringen ønsker de bestemt at dele et stykke kage. Der er mange hundrede år gamle butikker i de udenlandske finansierede dele af giganter, uanset teknologiforskning og produktionsmuligheder, de har alle stærke fordele; Kinas uafhængige motorselskaber er muligvis ikke i stand til at konkurrere med dem. Fordelen ved lokale virksomheder afspejles hovedsageligt i U-sving. For at konkurrere med udenlandske giganter skal de have langsigtet planlægning og danne deres egne karakteristika. Samtidig bør regeringen også støtte udviklingen af industrikæden.
Efter Fang Jianhua's opfattelse vil indrejsen af udenlandske finansierede motorselskaber faktisk have en vis indflydelse på uafhængige leverandører på kort sigt, men på lang sigt er det befordrende for udviklingen af industrien. Lokale virksomheder har fordelene ved industrikæde og lokalisering, og de skal have tillid til konkurrencen. Faktisk er Kinas bilindustri længe blevet over-respekteret og har en større indflydelse på industriens tillid.
Cao Guangping fortalte reporteren af China Auto News, at den indenlandske nye energikøretøjsmotorteknologi udvikler sig mod høj integration, høj hastighed, høj spænding, høj effektivitet og høj integration med elektronisk styring og reducer. Derfor bør lokale virksomheder fortsætte med at arbejde på grundlæggende innovation, kernematerialeenheder, proceskvalitet og omkostningsstyring.
