Siden begyndelsen af året, med den gradvise genopretning af den globale økonomi, har den globale shippingindustri også været i fuld gang, og shippingpriserne er steget endnu mere.
Ifølge statistikker er Baltic Dry Bulk Index, som afspejler den overordnede tendens i globale shippingpriser, steget fra 1.374 point i begyndelsen af dette år til 3154 point i dag, en stigning på mere end 130 %.
Og starter man fra det laveste punkt på 393 point under epidemien sidste år, er stigningen mere end 700 %.
Indenlandske udenrigshandelsvirksomheder har også oplevet en "svært at finde en kasse"-situation, der er påvirket af de skyhøje internationale fragtrater.
Ifølge CCTV Finance sagde den ansvarlige for et speditionsfirma, at siden april i år har containerkapaciteten på internationale ruter været mangelfuld, og fragtraten er steget med omkring 5 gange sammenlignet med samme periode i 2019 .
Specielt for europæiske og amerikanske ruter skal du som udgangspunkt være omkring en måned i forvejen, hvis du vil bestille plads.
Markedsanalytikere sagde dog ligeud, at en sådan stigning i fragtraterne ikke er høj.
Mark Williams, general manager for shipping konsulentfirmaet Shipping Strategy, sagde under en paneldebat på TradeWinds Singapore Shipowners Forum 2021 tidligere på måneden:
Men for at være ærlig er det ikke en "supercyklus" endnu.
"Supercyklus" refererer til den ukarakteristiske pris på et bestemt produkt eller en bestemt tjeneste inden for en lang periode, og der er en langsigtet og storstilet stigning. Hovedårsagen er normalt relateret til stærk efterspørgsel og lavt udbud.
Rashpal Bhatti, BHP Billitons vicepræsident for shipping og forsyningskæde, udtrykte også lignende synspunkter, da han deltog i den samme paneldebat.
Han mener, at selvom fragtpriserne er på et højt niveau i mange år, har de endnu ikke nået toppen af det tidligere tyremarked.
Med hensyn til årsagerne til de stigende fragtrater mener CNBC, at for det første har boomet i råvarer fremmet transportefterspørgslen. Samtidig er genopretningen af økonomien i nogle regioner fra den nye krone også en af årsagerne.
Derudover påpegede nogle personer i shippingbranchen, at lav effektivitet og overbelastning af havnene også kan føre til øgede forsendelsesomkostninger.
I et interview påpegede Mark Williams tydeligt, at regeringens politikker og makroøkonomi er kernen i "super" markedet, fordi lande sprøjter kontanter ind i det økonomiske system gennem stimuleringsforanstaltninger, og dette er en "kritisk løftestang", der driver økonomisk vækst. .
Derudover tilføjede han, at begejstringen for at bestille nye bulkskibe ikke har vist sig, og nogle gamle skibe er også ved at blive elimineret, hvilket alle hjælper med at fragtpriserne forbliver høje.
Faktisk er virkningen af skyhøje fragtpriser ikke begrænset til transportindustrien.
Tidligere artikler på Wall Street har påpeget, at Deutsche Banks nødlidende gældsforhandler Mark Spehn har draget fordel af de træge globale forsendelsespriser siden 2016.
Det israelske rederi Zim Integrated Shipping Services' egenkapital, obligationer og banklånsprodukter blev købt med en betydelig rabat, og det samlede beløb af relaterede væddemål var næsten 100 millioner amerikanske dollars.
Drevet af stærk efterspørgsel i Europa og USA er de globale containerfragtrater steget kraftigt. Markedsværdien af Zim, som blev noteret med succes i januar i år, er fordoblet. Dette har også gjort det muligt for Deutsche Bank at høste et "vindfald" til en værdi af 1 mia. USD.
Ifølge statistikker er denne transaktion en af Deutsche Banks største sejre siden "big short"-transaktionen af korte amerikanske efterstillede obligationer.
