& quot; Vinterdæk er sæsonprodukter. Ifølge den nuværende forsendelse er de udover dyre ikke blevet leveret til destinationshavnen til tiden. De skal opgive ordrer fra mere end 20 købmænd og miste næsten 100 millioner yuan." Dækfabrikanter siger, at mange udenrigshandelsvirksomheder har Den hjælpeløse stemme om ikke at tage imod ordrer. I modsætning hertil har virksomheder som skibsredere, skibsfart, skibsbygning og containerproduktion tjent mange penge, og selv førende containervirksomheder har vendt tab til overskud.
Bag dette er relateret til de stigende forsendelsespriser." Box bekymringer" og" styrtbåde" er blevet en sand fremstilling af skibsfarten i dag. Som" barometer" i shippingindustrien har Baltic Dry Bulk Index (BDI) ramt et nyt højdepunkt i de sidste 12 år, mens forsendelsespriserne er steget 12 gange.
Fænomen
Tilbudet pr. 40 fod TEU på nordamerikanske ruter oversteg engang US $ 20.000
11.000 eksportkasser blev udsolgt på 38 minutter! Dette er scenen for ankomsten af tunge containere til Yantian Havn i Shenzhen havn i havnens lotteri og blev plyndret i slutningen af august.
& quot; Parkeringspladsen nær havnen er for stram. Min kone vil bringe mig tre måltider om dagen. Jeg er bange for, at rummet vil gå tabt, når jeg går væk." Master Mao, den lastbilschauffør, der kørte havnelinjen Sichuan-Chongqing-Yantian, sagde, at han vendte tilbage til Yantian havn efter den lange distance. Af nød.
Bag den travle tidsplan og plyndring af reservationsnumre er forsendelsesmarkedet meget varmt. Som" barometer" af forsendelsespriser lukkede Baltic Dry Bulk Index (BDI) på 4560 point den 22. september, hvilket er rekordhøjt i de sidste 12 år. Sammenlignet med lavpunktet på 1111 point i januar sidste år har den kumulative stigning oversteget tre gange.
& quot; Forsendelsespriser kan beskrives som' stiger hele vejen, en pris pr. Dag'." Chen Gang, produktsalgsdirektør i Guangzhou Wanbao Group Refrigerator Co, Ltd sukkede, da køleskabe er voluminøse varer med lav værdi, er fragt blevet sammenlignet med varens værdi. Skulder til skulder.
Et sæt data om Global Container Freight Index kan også ses. Transportprisen fra Kina til Nordamerikas østkyst blev engang rapporteret til Nordamerika til 20.636 US $ pr. 40 fod TEU. Selvom prisen er faldet lidt, er den forskellig fra den fra Ningbo Port, Kina i januar 2020. Sammenlignet med prisen på mere end 1.700 amerikanske dollars for forsendelse til Los Angeles, steg prisen med mere end 11 gange på lidt over en og et halvt år, og denne rute er også en rute med store prissvingninger.
Ikke nok med det, de tilbud fra Shanghai Shipping Exchange viser også, at den dårlige transportomsætning, stillestående containertryk og endda havnstoppe forårsaget af epidemien på nordamerikanske ruter er blevet den nye norm, og transportvanskelighederne ikke effektivt er blevet forbedret .
Den 16. september opstod der alvorlige stop i lastskibe i San Pedroro Bay, Californien, og antallet af containerskibe, der ventede i kø, nåede 65. Det rapporteres, at den gennemsnitlige forankringstid ved havnen er 7,8 dage.
Fragtprisen er sammenlignelig med lastens værdi, containeren er svær at finde, og forsendelsesstoppet fortsætter stadig på havet. Jia Dashan, vicepræsident for Institute of Water Transport Science i Transportministeriet, mener, at grundårsagen er det åbenlyse fald i effektivitet i omsætning af skibskapacitet og stigningen i ubalancen mellem containere ind og ud af forsyning. Kæden er stram, og udbuddet af besætning er fortsat stramt.
Bag
Epidemien bryder balancen i den globale råvareforsyningskæde
Det plejede at koste omkring US $ 300 at købe grøntsager i supermarkedet. Fra maj vil de samme grøntsager og kød koste mellem 500 og 600 dollars." Hustruen til Quan, der har boet i USA i mere end 20 år, undrede sig over de stigende priser.
Faktisk er den største prisstigning i USA olie, der har drevet stigningen i hele priskæden. Dette er ikke relateret til stigningen i forsendelsespriser ud over den amerikanske regerings' s" bruge penge" at subsidiere forbrugerforbruget, den nye oliepolitik og virkningen af epidemien. .
Den 7. september viste data, der blev frigivet af den almindelige toldforvaltning i mit land, at mit lands eksport i august steg med 25,6%og opnåede høj vækst på et højt grundlag, hvilket demonstrerede mit lands eksportkonkurrenceevne og modstandsdygtighed i udenrigshandel.
& quot; Sammenlignet med året før er salget af køleskabe, frysere og vinkøler steget med 80% på årsbasis." Apropos denne bølge, beklagede Chen Gang, at denne form for oplevelse med næsten ingen lavsæson er meget sjælden.
Ud over at øge salget af forbrugsvarer lagde journalisten også mærke til, at virksomheder som skibsredere, skibsfart, skibsbygning og containerproduktion også tjener mange penge.
& quot; Rederiernes egenskaber er store ind, store ud, store glæde, store medfølelse ..." Zhang Baomin, general manager for Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co, Ltd beskrev ændringerne i denne branche. Fordi epidemien har forstyrret balancen i den globale forsyningskæde, kæmpede rederier, der har været tavse i mere end 10 år, en vendekamp med skibsredere. Den 15. september meddelte China Shipbuilding Industry Association den økonomiske drift af skibsbygningsindustrien fra januar til august 2021, hvilket viser, at indenlandske skibsværfter modtog 49,11 millioner dwt nye skibsordrer, en stigning på årsbasis på 227,2%. Blandt dem opnåede rederiet repræsenteret ved COSCO SHIPPING Holdings et overskud på 37,1 milliarder yuan i første halvår, en vækst på 3162,3%på årsbasis; og CIMC, hvis kerneforretning er container, opnåede et nettoresultat på 4,297 milliarder yuan i første halvår, hvilket gjorde tab til overskud. , En stigning på årsbasis på 2450,95%.
Observere
& quot; Frozen price" er svært at ændre på kort tid
& quot; Tidligere kunne vi få pladsen på to eller tre arbejdsdage efter booking. Nu tager det dybest set en eller to uger." Wang Lei, chef for oversøiske salg af Wanli Tyre, sagde, at vanskeligheden ved at skaffe en plads fortsætter, og rederierne har" vendt" fra køberens&marked." Er en sælgers' s marked.
På nuværende tidspunkt er mere end 90% af mit lands' udenrigshandel import- og eksportvarer færdiggjort til søs, og blandt eksportvarerne underskriver de fleste eksportvirksomheder handelskontrakter med FOB -vilkår (udenlandske købere har ret til transport og betale for fragt).
& quot; Selvom forsendelsesomkostninger betales af købere og købmænd, er det ikke let at være producent." Miss Zhou, der er ansvarlig for shippingvirksomhed fra et eksportorienteret selskab, afslørede, at fordi det er svært at finde en kabine, er en kasse svær at finde, og ventetiden for varerne at være om bord osv. Det vil medføre en masse ekstraudgifter til virksomheden, såsom den ekstra betaling af værftsleje og regningsændringsgebyrer for skibsudvidelser.
I de sidste par dage har shippinggiganter som Mærsk, CMA CGM, Hapag-Lloyd affyret det første skud af" indefrysningspriser" ;. I denne forbindelse sagde Hua Liang, formand for Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co, Ltd, at selvom rederier har lanceret" indefrysningspriser" , Men det er stadig svært at ændre den situation, som en kabine er svær at finde. Den reelle ændring i fragtrater afhænger af situationen med forebyggelse og kontrol af epidemier.
For den fremtidige trend med fragtrater forudsiger mange redere, at det høje fragtrater vil forblive i det mindste indtil midten af 2022.
Forretningsrespons
Wang Lei, chef for oversøisk salg af Wanli Tire:
For at klare forsendelsen af kunder, hvis de ikke kan sende til nærliggende havne, betaler de landtransportgebyret for at hjælpe dem med at sende fra Qingdao Havn, Ningbo Havn, Yantian Havn og andre havne.
Li Jinfeng, leder af Hutou shipping under Light Industry Group:
Over for situationen, at det er svært at finde en hytte, er det nødvendigt at lave en bookingplan mindst en halv måned i forvejen for at sikre, at kabinen kan nås til tiden. Det er nødvendigt at finde flere virksomheder eller endda speditører osv., Flere virksomheder kan vælges, og flere kan løse problemet Metoder.
