Den 23. september meddelte FedEx, at dets datterselskaber, herunder FedEx Express (express), FedEx Ground (landfragt) og FedEx Freight (luftfragt), vil øge fragtraterne omfattende fra 3. januar 2022.
FedEx Express fragtpriser for indenlandsk, amerikansk eksport og amerikanske importtjenester vil stige med et gennemsnit på 5,9%; FedEx Ground og FedEx Home Delivery fragtrater vil stige med et gennemsnit på 5,9%; FedEx Ground Economy fragtrater vil også stige.
For at gøre tingene værre, kan lastning med last i {0}} havnstoppe i lastbil være opmærksom på varer, der eksporteres til dette land!
Den 21. september strejkede Bangladesh Trucking Owners Association og Truck Drivers and Workers Union, som lammede lastbilforretningen i landet og led store tab i havnedriften.
Strejken suspenderede også godstransport over hele landet samt lastning og losning af andre havne og flodhavne. Chittagong havneansatte erklærede, at arbejdet med at laste containere på afgående skibe er helt stoppet på grund af lastbilchaufførernes strejker, der ikke leverede kasserne til havnen.
I Benapol, Bangladeshs største indre havn, er lastbiler parkeret på vejen uden for havnen 5 kilometer lange.
De krævede fjernelse af forhåndsindkrævningen af indkomstskat på bilejere, afvikling af komplekse begrænsninger for at skaffe store lastbilchauffører' licenser og berigtigelse af 15 krav til politi -afpresning mod store lastbilchauffører på grund af kontrol af deres dokumenter.
Lederen af fagforeningen sagde, at Bangladesh i 2019 øgede den årlige forudindsamlede indkomstskat uden at diskutere den med interessenter. Den forudindsamlede indkomstskat steg med 3.500 til 5.000 taka (ca. 265 til 400 RMB) afhængigt af modellen. ).
Lokale import- og eksportvirksomheder er bekymrede for, at strejken får stor indflydelse på handelen og kan forværre overbelastningen forårsaget af den nye kroneepidemi.
Det forstås, at Chittagong Port er en vigtig containerhavn i Asien og den største havn i Bangladesh. Det er ansvarligt for mere end 70% af landets' import og eksport af varer. Der er mere end 7.000 lastbiler, der udfører transport i Chittagong hver dag, og mere end 4.000 containere ankommer til havnen hver dag, hvoraf mere end 60% af lasten kommer fra Kina.
Mere end 430.000 TEU containerskibe venter på at blive læsset! Port of Long Beach i Los Angeles har forlænget sine åbningstider og bevæger sig mod en 24-timers operation!
Utilstrækkelig værftsplads, arbejdskraftsbegrænsninger og trængsel i indre transport har ført til et kontinuerligt fald i effektiviteten af containeromsætningen i havnene i Los Angeles og Long Beach, og den gennemsnitlige opholdstid for containere, der er losset fra skibe ved terminalerne, er blevet forlænget til seks dage. Desuden slår antallet af skibe, der venter på at ligge uden for havnen, konstant nye rekorder. Denne mandag har nået 70 skibe, der overstiger 430.000 teu.
Efterhånden som bekymringen over forstyrrelser i forsyningskæden fortsat intensiveres, udsendte havnene i Los Angeles og Long Beach en fælles erklæring efter at have hørt med flere interessenter i forsyningskæden og det amerikanske transportministerium. Havne i Los Angeles og Long Beach forlængede åbningstiderne for lastbilporte om natten og i weekenden.
Havneledere sagde, at dette er et skridt i retning af drift i al slags vejr, og kan være udgangspunktet for hele havnens' s 24/7 (24/7) operationer.
Mere end 430.000 teu -last uden for havnen i Long Beach i Los Angeles venter på losning
Ifølge data fra Southern California Maritime Exchange ventede der 70 containerskibe på kajer uden for Port of Long Beach i Los Angeles denne mandag med en samlet kapacitet på 432.909 teu. At dømme ud fra dette enorme tal er dette mere end mængden af importerede containere, der blev håndteret af Port of Long Beach i august, hvilket stort set svarer til mængden af importerede containere, der blev håndteret af Savannah Havn på to måneder.
Det samlede importerede containervolumen i Los Angeles havn og Long Beach havn i august var 893.118 teu. Forudsat at de skibe, der venter offshore, faktisk er fulde, bruges kapaciteten som en proxy for godsmængde, og terminalen kan håndtere skibe med samme hastighed som i august, så kun i tilfælde af at der ikke ankommer skibe i de næste 14 dage , kan skibe i ankre og vandreområder behandles fuldstændigt.
Fra det nuværende synspunkt er antallet af indgående skibe dog ikke faldet. MarineTraffics positioneringsdata for fartøjer bekræfter, at der stadig er en stabil strøm af containerskibe, der rejser over Stillehavet til Los Angeles.
Som reaktion på overbelastning forlænger Port of Long Beach i Los Angeles driftstiden
Efterhånden som bekymringen over forstyrrelser i forsyningskæden fortsat stiger, udsendte Los Angeles Havn og Long Beach en fælles erklæring efter høring af flere interessekæder i forsyningskæden og det amerikanske transportministerium. Havnene i Los Angeles og Long Beach har forlænget åbningstider for lastbilporte om natten og i weekenden.
Los Angeles Havn forlængede åbningstiderne for lastbilporte i weekenderne, mens Port of Long Beach holdt lastvognens porte åbne mellem kl. 2 og 7.
Planen om at forlænge åbningstiderne for lastbilporte i weekenderne, kaldet" Accelerate Cargo LA", vil blive gennemført på en pilot måde og overvåge, hvordan planen imødekommer efterspørgslen og hjælper med at forbedre havnens effektivitet.
Lederne af havnen i Long Beach sagde, at de har forlænget åbningstiderne for lastbilporte om natten, hvilket er et skridt i retning af al slags vejr (24/7). Administrerende direktør Mario Cordero sagde i sidste måned, at havnen bliver nødt til at overveje at arbejde døgnet rundt i de næste par år for at klare stigende lastmængder.
Ifølge havneansatte forhandler ledelsen med en terminaloperatør om 24-timers drift, hvilket kan være udgangspunktet for hele havnen for at fungere 24/7 (24/7).
Den amerikanske regering er i stigende grad urolig over den forværrede situation. Det Hvide Hus har oprettet en" Supply Chain Interruption Task Force" at lette flaskehalse, fremskynde transporten af varer til forbrugere og udvide eksportmulighederne for amerikanske virksomheder. Los Angeles Havn og Long Beach arbejder tæt sammen med dem.
Gene Seroka, administrerende direktør for Los Angeles Havn, sagde:" Vi takker Biden Harris -regeringen for dens reaktion på den hidtil usete globale forsyningskædeforstyrrelse, som San Pedro Bay Port Complex står over for."
Ud over at forlænge driftstiden opfordrer havnen også terminaloperatører til at tilskynde lastbilfirmaer til at hente og returnere containere i ikke-spidsbelastningstider (især sent om natten). Ifølge en rapport fra terminalen fyldes kun omkring 30% af lastbilens bookingperiode mellem kl. 18.00 og kl. 03.00 i gennemsnit.
Planen om at forlænge arbejdstiden blev hilst velkommen, men ikke alle forventede det. En speditionsdirektør beskrev dette som en" hamburger med ingenting."
Craig Grossgart, Senior Vice President for Global Marine of Seko Logistics, sagde, at planen ikke vil have anden effekt end at lade terminalen rense sit værft og gøre det lidt mere effektivt.
Han sagde: ”Lastbilchauffører og kunder ønsker ikke at trække kasser om natten, fordi meget få distributionscentre opererer 24 timer i døgnet. Derfor, hvis lastbilchauffører sender containere på forhånd, skal de opbevare dem i en sikker gård. Det vil naturligvis koste flere penge, men også ansvarlig for containeren."
Han vil også vide, hvem der skal bære disse udgifter. Han mener, at containerrederier er tilbageholdende med at gøre dette, fordi ekstra driftstimer vil medføre ekstra omkostninger, så dette kan få terminaloperatører til at afholde ekstraomkostninger.
