Typisk renses enderne af skinnerne, justeres fladt og sandt og placeres med en afstand på 25 mm (1 tommer). Dette mellemrum mellem skinneender til svejsning er for at sikre ensartede resultater ved hældning af det smeltede stål i svejseformen. I tilfælde af svejsesvigt kan skinneenderne beskæres til et 75 mm (3 tommer) mellemrum, hvorved de smeltede og beskadigede skinneender fjernes, og en ny svejsning kan forsøges med en speciel form og større termitladning. En to- eller tredelt hærdet sandform klemmes rundt om skinneenderne, og en brænder med passende varmekapacitet bruges til at forvarme skinnens ender og det indre af formen. Den korrekte mængde termit med legeringsmetal anbringes i en ildfast digel, og når skinnerne har nået en tilstrækkelig temperatur, antændes termitten og får lov til at reagere til færdiggørelsen (hvilket giver tid for ethvert legeringsmetal at smelte fuldstændigt og blande, hvilket giver ønsket smeltet stål eller legering). Derefter bankes reaktionsdigelen i bunden. Moderne digler har et selvskærende fingerbøl i hældemundstykket. Det smeltede stål flyder ind i formen, smelter sammen med skinneenderne og danner svejsningen. Slaggen, der er lettere end stålet, flyder sidst fra diglen og flyder over formen i et stålopsamlingsbassin, der skal bortskaffes efter afkøling. Hele opsætningen får lov at køle af. Formen fjernes, og svejsningen renses ved varmmejsling og slibning for at opnå en glat samling. Typisk tid fra påbegyndelse af arbejdet, til et tog kan køre over skinnen, er cirka 45 minutter til mere end en time, afhængig af skinnestørrelse og omgivelsestemperatur. Under alle omstændigheder skal skinnestålet afkøles til mindre end 370 grader (700 grader F), før det kan bære vægten af skinnelokomotiver.
Når en termitproces bruges tilsporkredsløb– binding af ledninger til skinnerne med enkobberlegering, a grafitder bruges skimmelsvamp. Grafitformen kan genbruges mange gange, fordi kobberlegeringen ikke er så varm som de stållegeringer, der bruges til skinnesvejsning. Ved signalbinding er volumenet af smeltet kobber ret lille, ca. 2 cm3 (0.1 cu in), og formen klemmes let fast på siden af skinnen og holder også en signalledning på plads. Ved skinnesvejsning kan svejseladningen veje op til 13 kg (29 lb). Den hærdede sandform er tung og omfangsrig, skal fastspændes sikkert i en meget specifik position og derefter udsættes for intens varme i flere minutter, før ladningen affyres. Når skinne svejses ind i lange strenge, skal der tages hensyn til stålets længdeudvidelse og sammentrækning. Britisk praksis bruger nogle gange en glidende samling af en slags i slutningen af lange løb af kontinuerligt svejset skinne, for at tillade en vis bevægelse, dog ved at bruge en tungbetonsvelleog en ekstra mængde ballast ved svellenderne, vil sporet, som vil være forspændt i henhold til omgivelsestemperaturen på tidspunktet for dets installation, udvikle trykspænding ved varm omgivelsestemperatur eller trækspænding ved kold omgivelsestemperatur, dets stærke fastgørelse til de tunge sveller, der forhindrer knækning eller anden deformation. Nuværende praksis er at bruge svejste skinner overalt på højhastighedsstrækninger, ogekspansionsfugerholdes på et minimum, ofte kun for at beskytte vejkryds og krydsninger mod overdreven belastning. Amerikansk praksis ser ud til at være meget ens, en ligetil fysisk fastholdelse af skinnen. Skinnen er forspændt eller betragtes som "spændingsneutral" ved en bestemt omgivelsestemperatur. Denne "neutrale" temperatur vil variere afhængigt af lokale klimaforhold, idet der tages hensyn til laveste vinter- og varmeste sommertemperaturer. Skinnen er fysisk fastgjort til båndene eller svellerne med skinneankre eller anti-krybe. Hvis sporballasten er god og ren, og båndene er i god stand, og densporgeometrier god, så vil den svejste skinne modstå omgivelsestemperaturudsving, der er normale for området.
