Ifølge Journal of Materials Processing, denjernbaneindustrien bruger lynsvejsning til at forbinde sektioner af hovedbaneskinnen sammen. Denne hovedlinje er også kendt som kontinuerligt svejset skinne (CWR) og er meget glattere end mekanisk sammenføjet skinne, fordi der ikke er mellemrum mellem skinnesektionerne. Denne glattere skinne reducerer sliddet på selve skinnerne, hvilket effektivt reducerer hyppigheden af inspektioner og vedligeholdelse. I andre lande anvendes kontinuerligt svejset skinne påhøjhastighedstoglinjer på grund af dens glathed. En undersøgelse offentliggjort i Materials Science and Design viste, at lynsvejsning også er gavnligt i jernbaneindustrien, fordi det tillader forskellige metaller ogikke-jernholdige metallerat blive tilsluttet. Dette tillader krydsninger, som generelt er sammensat af højemanganstål, for at blive effektivt svejset tilkulstofstålskinne med brug af enrustfrit stålindsats, samtidig med at de ønskede mekaniske egenskaber for både skinnen og krydsningen bevares intakt. Denne enkelt process evne til at svejse mange forskellige metaller med enkle parameterjusteringer gør den meget alsidig. Materialer og design diskuterer brugen af lynsvejsning imetal byggeindustrienat øge længden afvinkeljernbruges til at fremstillestrøer.
Aluminiumsindustrien bruger lynsvejsning til at forbinde aluminium, stål og kobber i forskellige strømførende ledere kaldet samleskinne. Stålet bruges til styrke, kobberet bruges til ledningsevne, og aluminium bruges til en kombination af omkostninger og ledningsevne.
