Svejsning og skæring er en af de vigtigste produktionsteknologier i skibsbygningsindustrien. Svejse- og skærekvalitetsinspektionsudstyret er også det vigtigste procesudstyr i skibsbygningsvirksomheder. Under China Shipbuilding Industry International Summit Forum i 2008 var Advanced Shipbuilding Welding and Cutting and Quality Inspection Technology Forum fokus for skibsbygningsindustrien.
Svejsning: fokus på mere effektiv
Chen Jiaben, direktør for China Welding Association Shipbuilding Professional Committee, lavede en rapport om "fremskridt i Kinas skibssvejseteknologi" på forummet.
Ifølge ham er anvendelsesgraden for halvautomatisk svejseteknologi for CO2-gasbeskyttelse i øjeblikket 60% ~ 65% i Kinas skibsbygningsvirksomheder. Mere end 40 slags skibsbygningssvejsemetoder er blevet anvendt til konstruktion af forskellige typer skibe: svejsearbejdere i skibsbygningsindustrien er alle svejsematerialer. Det daglige forbrug er op til 15 kg, brugen af enkeltsidet svejsepude er 700,000 meter, og anvendelsen af højeffektivt og energibesparende svejseudstyr er over 95 %. Avanceret højeffektiv svejseteknologi har spillet en vigtig rolle i at forbedre skibsbygningseffektiviteten, lave barrierer for skibsbygningsomkostninger og forbedre skibsbygningskvaliteten.
Chen Jiaben påpegede, at inden for skibssvejseudstyr og -materialer har et stort antal avancerede svejsematerialer og -udstyr realiseret indenlandsk producerede blomster, og berigtigelsen AC-DC lysbuesvejsemaskine og inverter-type buesvejsemaskine er blevet kontinuerligt udviklet og anvendt. For at opfylde kravene til energibesparelse og miljøbeskyttelse har Kinas store rygradsskibsselskaber allerede gennemsøgt for meget energiintensiv acetylengas og erstattet den med propan-nat-mager gas og naturgas, lav-toksicitet, lav-støv elektrode er blevet yderligere fremmet, energibesparende Inverter splejsning strømforsyninger erstatter højenergi roterende lysbuesvejsning strømforsyninger. Selvom anvendelsen af lasersvejseteknologi i Kinas skibsbygningsindustri ikke er blank, blev højeffekt laserkonstruktionsteknologiprojektet i fællesskab udviklet af Kina og Tyskland blevet lanceret i 2005.
Chen Jiaben sagde, at for at imødekomme behovene for effektiv skibsbygning, i slutningen af den "ellevte femårsplan", bør automatiseringshastigheden for svejsemekanisering i Kina nå 70%, kvalifikationsgraden for svejsekvalitet skal øges med mere end 5%, vil svejseomkostningerne blive reduceret med 5%, og svejsearbejderne vil blive svejset dagligt. Forbruget øges med mere end 20 %. Han mener, at for at nå disse mål bør skibsbygningsvirksomheder overholde retningen af regional modulær konstruktion, overholde den raffinerede retning af svejsestyring, overholde retningen af svejsestandardisering og holde sig til den førende retning af svejseforskning.
Skæring: Udøvelse af automatisering
Yin Haojun, en senioringeniør ved hvert skibsteknologisk forskningsinstitut, påpegede i sin rapport "Automatic Thermal Cutting Solutions for Modern Shipbuilding Industry", at det i de seneste år har tilpasset sig moderniseringen af skibsbygning. En gruppe af avancerede automatiserede termiske skæreteknologier, såsom CNC-flammeskæring, CNC-plasmaskæring, CNC-rørskærende linjeskæring, robotprofilskæring osv., er blevet introduceret i skibsbygningsindustrien, hvilket grundlæggende bryder igennem den tidligere kedelige skibskonstruktionscyklus Flaskehalsen ved skæring er blevet en booster for den hurtige vækst i Kinas samlede skibsbygningsvolumen. For anvendelsesstatus for automatiseret termisk skæreteknologi i Kinas skibsbygningsindustri sagde Yin Haojun, at i aspektet af metalskæring er CNC plasmaskæring dominerende, og CNC laserskæremaskine er også dukket op: store og mellemstore rederier har vedtaget automatisk skæreudstyr ved rørskæring. : I profilskæring og imitation er kun nogle rygradskibsrederier udstyret med automatisk skæreudstyr, og de fleste skibsrederier anvender stadig manuel skæring.
Efter at have introduceret den nuværende udvikling af verdens avancerede marineindustris avancerede automationsteknologi, påpegede Yin Haojun, at Kinas skibsbygningsteknologi og -design skulle være fleksibel, digital og integreret. Ved introduktion af avanceret skæreteknologi bør skibsbygningsvirksomheden fokusere på skærehastigheden, rillekvaliteten og deformationsværdien for at opfylde de efterfølgende monterings- og svejsekvalitetskrav for emnet.
