Trængsel ved containerterminaler i det vestlige USA, Nordeuropa og Asien forstyrrer fortsat de globale linjeplaner. Karantæne og vaccination er stadig hovedårsagerne til yderligere ustabilitet i forsyningskæden. I øjeblikket er Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, Southampton og andre havne stadig overbelastet med mangel på arbejdskraft.
Trængslen i europæiske og amerikanske havne og det nylige efterslæb i Yantian Havn har forværret manglen på tomme containere. Med ankomsten af højsæsonen og den fortsatte trængsel i europæiske, amerikanske og kinesiske havne kan manglen på tomme containere og aflysningen af rejser fortsætte i flere måneder og yderligere øge fragtraterne.
Mærsk informerede kunderne om situationen i Yantian Port. Udbruddet i havnen i slutningen af maj påvirkede tidsplanen for mere end 80 skibe og 19 hovedlinjer i 2M-alliancen dannet med MSC. Men den nuværende situation på havnen er "bedre". Yantians lagerpladstæthed og samlede produktivitet er steget, og ventetiden på skibspladser er blevet afkortet til kun en halv dag.
"Værftets tæthed er faldet til 65%, og den samlede produktivitet er blevet skubbet op til 85% af det normale niveau. Trængslen i Yantian er aftagende, men når en havn er berørt, kan effektiviteten af de omkringliggende havne falde i en spiral. Mærsk oplyser, at terminalstop og skibs ventetid i andre større havne i regionen stadig påvirkes af kædereaktionen fra skibsomlægninger. Med hyppige ændringer i skibsruter vælger flere og flere skibe Hong Kong som den foretrukne havn til omladning. Den nuværende lagerpladstæthed i Hong Kong er 93%, og det vil tage tre dage at lægge til.
En insider i Hong Kong-industrien sagde: "USA har utilstrækkelig lagerbeholdning, og detailhandlere vil foretage store køb for at genopfylde lageret." "Da renten forventes at stige betydeligt i midten af juli, vil det ikke være nok for renten pr FEU at nå US $ 30.000 i de næste par måneder. Overraskende."
Efterhånden som højsæsonen for handelsruter fra Asien til Nordamerika nærmer sig, er manglen på containere blevet større, og kortdistanceruter uden for Asien er også begyndt at opleve præmier. En speditør sagde: "Fordi luftfartsselskabet anvender en stor mængde kapacitet på ruterne fra Nordasien til Europa og USA, er det meget vanskeligt at transportere containere i Asien. Selv om der ikke er mangel på 20-fods containere, vi stadig nødt til at betale præmier.
