Med intensiveringen af Rødehavskrisen steg Shanghais eksportcontainerfragtindeks (SCFI) i den første uge af 2024 og steg 137,07 point fra den foregående uge til 1896,65 point, en ugentlig stigning på 7,79% og en månedlig stigning på 83,75 %.
Selvom den ugentlige stigning er blevet reduceret i forhold til den foregående periode, er stigningen stadig stærk, og stigningen ledes hovedsageligt af USA's linje, Shanghai til USA's østrute op 10,45%, til USA's vestrute op 8,7%. . Samtidig har Europaruten og Middelhavsruten også forskellige stigningsgrader, henholdsvis 6,57 % og 3,7 %.
Det er værd at bemærke, at på grund af kædeeffekten af stigende fragtrater steg Sydøstasien med 24,5 %, og Den Persiske Golf-linje steg med 14,3 %.
Krisen i Det Røde Hav har medført, at trafikken er blevet blokeret og tvunget til omkørsel, hvilket uundgåeligt vil forlænge transporttiden. Samtidig er de samlede transportomkostninger også steget. Nogle afsendere sagde, at der er fire containere fra Kina til Marokko, og at prisen nu er mere end 100,000 yuan mindre end i begyndelsen af december sidste år. Nogle speditører har tilbagemeldinger om, at prisen på en container, der er sendt før, er $2,300 - $2.400, og nu er den konservativt anslået til omkring $6.500.
Den globale shippinggigant Maersk meddelte den 5., at situationen i Rødehavsregionen stadig er meget anspændt og fuld af usikkerhed, og alle tilgængelige efterretninger bekræfter, at sikkerhedsrisikoen stadig er på et væsentligt forhøjet niveau. Som følge heraf vil alle rederiets skibe ikke længere sejle gennem Det Røde Hav i en overskuelig fremtid, og kunderne advares om at være forberedt på alvorlige forsyningsafbrydelser. (Se fragtnetværkets artikel i går: Mærsk annoncerede: alle skibe passerer ikke længere! Advarsel om at "være forberedt på alvorlige forsyningsafbrydelser")
Ifølge kilder i industrien er rejsen blevet forlænget med tre til fire uger på grund af det store antal skibe, der vælger at omgå Det Røde Hav og sejle til Kap det Gode Håb. Det betyder, at skibe og tomme containere muligvis ikke er i stand til at vende tilbage til Asien i tide til at laste deres last. Den værste indvirkning af Rødehavskrisen på skibsfartsindustrien ventes at være i fjerde til sjette uge, omkring anden halvdel af januar, hvor der kan være mangel på skibe og containere.
Hvad angår den fremtidige fragtrattendens, mener industrien, at fragtraterne i januar før måneåret kan forblive på et højt niveau, men muligheden for at stige er begrænset, primært afhængigt af godsmængden. Hvis fabrikken stopper forsendelsen under forårsfesten, kan fragtprisen blive justeret. Nøglen vil være marts-forsendelser fra Kina og ordrer fra USA og Europa.
En speditør sagde den 5. januar: "Forsendelsespladsen i begyndelsen af januar er blevet eksploderet." Tilbud fra slutningen af januar opdateres i øjeblikket kun af individuelle rederier. Nogle insidere mener, at i slutningen af året og begyndelsen af året tænker mange indenlandske udenrigshandelsvirksomheder på at sende hurtigt for at modtage betalinger så hurtigt som muligt, hvilket kan medføre fremkomsten af en "kasse, der er svær at finde "situation. "Vi har kunder, der ønsker at sende varer fra Kina til Italien," sagde speditøren. "Nu har vi ikke en god pris og plads, og Middelhavsruterne er alle udsolgt." Ifølge det opdaterede tilbud steg fragtraten i slutningen af januar igen sammenlignet med de foregående ti dage, hvoraf det lille kabinet steg med omkring $600, det store kabinet steg med omkring $1,000 og det samlede stigningsinterval var 500 til $1,000.
Specifikt påpegede speditøren, at fragtraten på den europæiske rute i slutningen af januar var $3.150/TEU(lille container) og $6.050/FEU(stor container), hvilket steg ca. 2 gange sammenlignet med prisen i slutningen af december sidste år. Fragtraterne for Middelhavsruten er $4.400/TEU og $6.250/FEU, en stigning på omkring 1,2 til 1,3 gange i forhold til priserne i slutningen af december sidste år. En speditør påpegede, at "de fleste redere ikke har opdateret tilbuddet, men nyheden er, at hovedkvarteret vil have et relativt højt ønske om at hæve priserne."
Ifølge markedsdynamikken fra begyndelsen af januar til midten af januar udgivet af speditionsgiganten Kuehne & Nagel den 3. januar, i sammenhæng med den fortsatte spænding i Rødehavet, forventes fragt at forblive på et højt niveau inden midten af februar og videre stigninger er ikke udelukket. Blandt dem, Kina til Europa, Middelhavsruten, første halvdel af januar, skubber rederier generelt den europæiske base for Hongkong-fragt op til 4500-5000 amerikanske dollars/stor container, skubber den vestlige Middelhavsfragt op til {{ 4}} amerikanske dollars/stor container.
