Store europæiske havne står i øjeblikket over for alvorlig overbelastning på grund af en alvorlig mangel på havnearbejdere og lastbilchauffører, hvilket resulterer i massive forsinkelser af containerrederiers tidsplaner, viser nye rapporter.
I øjeblikket kan de tre store skibsalliancer Asien-Nordeuropa-ruter ikke opretholde normale sejlplaner, og rederierne skal tilføje tre skibe til hver sløjfe for at opretholde ugentlige sejladser. Det er konklusionen fra shippinganalytiker Alphaliner i sin seneste analyse af tidsplanens integritet på handelsruter.
Store havne i Nordeuropa bliver overvældet af containeroverbelastning, viser seneste data fra Alphaliner.
Agenturet undersøgte forsinkelser på mange rejser til og fra nordiske havne. Ifølge resultaterne har ophobningen af containere ved terminalerne og en yderligere mangel på kapacitet til indlandstrafik forårsaget betydelige forsinkelser i rederier mellem Asien og Nordeuropa.
Sammenlignet med februar i år og november sidste år er forsinkelserne blevet værre, idet skibe på Asien-Europa-ruterne vender tilbage til Kina i gennemsnit 20 dage senere end planlagt, sagde Alphaliner.
Alphaliner sagde: "Det meste af tiden går med at vente på ledige kajpladser uden for de store havne i Nordeuropa. Høj værftæthed ved nordiske containerterminaler og flaskehalse inden for landtransport forværrer overbelastning af havnene."
Det er blevet beregnet, at VLCC'er, der aktuelt er installeret på ruten, tager i gennemsnit 101 dage at gennemføre en hel rundtur, forklarede Alphaliner: "Dette betyder, at deres næste rundtur til Kina i gennemsnit er 20 dage senere, hvilket tvinger forsendelsen. Virksomheden aflyste nogle sejladser, fordi der ikke var nogen (erstatnings)skibe til rådighed."
Gennem en undersøgelse af 27 rejser til og fra Kina i perioden fra den 1. til den 15. maj viser resultaterne, at søfartsplanens pålidelighed på Ocean Alliance-ruten er relativt den højeste med en gennemsnitlig forsinkelse på 17 dage; efterfulgt af 2M Alliance, med en gennemsnitlig forsinkelse på 19 dage; Alliance-operatøren klarede sig dårligst med en gennemsnitlig forsinkelse på 32 dage.
For at illustrere omfanget af forsinkelser i ruteservicenetværket sporede Alphaliner ONEs containerskib "MOL Triumph" (20170teu), som betjente THE Alliances FE4-sløjfe, med afgang fra Qingdao, Kina, den 16. februar. Ifølge sin tidsplan forventes fartøjet at ankomme til Algeciras den 25. marts og sejle fra Nordeuropa til Asien den 7. april.
Skibet ankom dog først til Algeciras den 2. april og stoppede ved havnen i Rotterdam fra den 12. til den 15. april, blev ramt af alvorlige forsinkelser i havnen i Antwerpen fra den 26. april til den 3. maj og den 14. maj Ankom til Hamborgs havn. MOL Triumph forventes endelig at rejse til Asien i denne uge, 41 dage senere end oprindeligt planlagt.
Alphaliner sagde: "Den tid, det tager at losse og laste i de tre største europæiske containerhavne, er 36 dage fra ankomst i Rotterdam til afgang fra Hamborgs havn, og denne forsinkelse kan ikke kompenseres ved at sejle østpå med fuld fart." Skibe havde de længste forsinkelser, "fordi de nøje overholdt deres tidsplaner og ikke sprang over nogen havne".
Et luftfartsselskab, der svarede på en Alphaliner-undersøgelse, sagde, at stigningen i opholdstiden for importcontainere skyldtes mangel på arbejdskraft og lastbilchauffører i havne i Nordeuropa.
Det forlyder, at i begyndelsen af april sagde administrerende direktør for Rotterdams havnemyndighed, at der var 8,000 ledige stillinger alene i Rotterdams havn. Havnen er den største containerhavn i Europa og har i øjeblikket 8,000 ledige stillinger på tværs af alle sektorer. På få år er ledige stillinger firedoblet.
Alphaliner advarede om, at en stigning i kinesisk eksport efter afslutningen af Covid-19-nedlukningen "kan tilføje yderligere pres til det nordiske havne- og terminalsystem igen denne sommer", da store terminaler er tilstoppet med containere, og skibe må vente ved ankerpladser .
