Det er svært for søfragt ikke at stige! Stigningen i amerikansk import fortsætter med at drive globale skibsubalancer! Opfyldning af lager vil fortsætte indtil 2022
Stigningen i amerikansk import har ført til kaos af global containerfragt. Siden 2019 er den amerikanske import steget med 10% årligt, mens andre handler er vokset moderat. Lave lagre, en stærk amerikansk økonomi og afsendere, der ikke ønsker udsolgte lagre eller tomme hylder, gør, at efterspørgselsudsigterne opretholder en stærk vækst indtil i det mindste begyndelsen af 2022.
Alan Murphy, administrerende direktør for Sea Intelligence Maritime Analysis, sagde, at det tætte udbud af containerskibe udelukkende er resultatet af den nordamerikanske efterspørgsel. Med henvisning til data fra Container Trade Statistics Bureau (CTS) erklærede den, at siden september 2020 er den månedlige nye efterspørgsel alene i Nordamerika steget med omkring 500,000 TEU i samme periode i 2019. Selvom globale containerskibe efterspørgslen i maj 2021 er flad sammenlignet med 2019, den nordamerikanske efterspørgsel er vokset 10% årligt siden da.
Denne vækst er mest udtalt i Trans-Pacific-regionen. CTS-data viser, at fra juni 2020 til maj 2021 var den månedlige TEU-import fra Greater Kina og Sydøstasien til USA's vestkyst i gennemsnit 29 % højere end i samme periode i 2019.
Det seneste nummer af Baltic Shipping Exchange og Freightos Global Container Freight Index (Freightos Baltic Index) viser, at Asien-Nordeuropas fragtindeks næsten ikke ændrer sig, med 13,2 USD08 pr. 40 fod (en stigning) på 0,1 %), sammenlignet med kun 1679 i samme periode sidste år. Dollar. Men faktisk er det meget få kortsigtede virksomheder, der sendes til disse priser, og mange afsendere skal betale en ekstra præmie på omkring $4,000 til $5,000 for at undgå udstyrsmangel og forsendelser.
For trans-Pacific afskibere er situationen lige så dyster. Alt inklusive priser (samlede fragtpriser) er steget kraftigt, og skibspladser (især dem, der fører til amerikanske vestkysthavne) er også meget vanskelige at sikre. Ifølge FBX-indekset er fragtraten, der netop var faldet i den seneste periode, steget. Den grundlæggende spotrate til USA's vestkyst er $6.564 pr. 40 fod, en stigning på 12% fra sidste uge, og kursen til østkysten er $10.503 pr. 40 fod. Det er en stigning på 7 % i forhold til den foregående uge.
I sidste uge var transportefterspørgslen på Kinas eksportcontainerforsendelsesmarked fortsat høj. Efter den 16. juli brød Shanghai Shipping Exchange's Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index 4000-pointmærket for første gang til 4054,42 point. Den 23. juli var det seneste Indekset for den første periode på 4100.00 point, en stigning på 1,12 %
For europæiske ruter er den samlede efterspørgsel på et højt niveau på grund af faktorer som tilbagevenden af epidemien i Europa og ophævelsen af den britiske epidemi. Derudover har nogle havne været overbelastede på grund af ekstremt vejr; pladsens udnyttelsesgrad er tæt på fuldlastniveauet; fragtprisen til det grundlæggende havnemarked (sø- og havtillæg) er 7127 USD/TEU. For Middelhavsruter er fragtsatsen (søfragt og havfragttillæg) til det grundlæggende havnemarked 6.961 USD/TEU. For nordamerikanske ruter er markedet i den traditionelle højsæson for transport; kombineret med den intensiverede epidemi af mutantstammer, er markedets efterspørgsel efter transport fortsat høj. Det stagnerende containertryk, dårlige transportomsætning og overbelastning af havne forårsaget af epidemien har dog endnu ikke vist tegn på effektiv lindring, og transportdilemmaet er ikke ændret væsentligt.
Monroe fra Jon Monroe Consulting i USA sagde: "Det nuværende problem er, at efterspørgslen er for høj, og efterslæbet er for stort." Nogle fabrikker i Kina kan ikke levere varer. En fabrik har mere end 100 containere med produkter indespærret og kan ikke sendes.
BCO'er henvender sig i stigende grad til NVOCC for at opfylde deres kontrakter. Til gengæld bruger de også befragtningsmarkedet til at skaffe kapacitet. Faktisk er der rapporter om, at containerskibsejere, der greb muligheden, modtog mere end skibets værdi i daglige rundtursrejser.
