Med Kinas kontinuerlige udvikling er Kinas rolle i den globale forsyningskæde også blevet mere og mere vigtig. Ifølge tidligere på måneden har der været en stor stigning i fragtraterne, når forsendelsescontainere forlod havne i mit land &. En 40 fods container transporteres fra en havn i mit land til USA, og fragt kan nå US $ 20.000.
Sådanne høje fragtrater er steget med hele 500% i forhold til sidste år. Faktisk er ikke kun fragtraterne mellem Kina og USA steget i stor skala, men fragtraterne mellem Kina og Europa er også steget til en vis grad. Fragtprisen på containeren har også kunnet nå 13.000 amerikanske dollars.
På den ene side er der høj fragt, og på den anden side er der mangel på udstyr." Jeg har været i branchen i årtier, og jeg har aldrig set en så skør situation. Nu er Kina svært at finde en kasse, men USA er omgivet af containere." Lahtinen, formanden for det finske containerleasingselskab OV Lahtinen, var så forbløffet over den nuværende mærkelighed ved international skibsfart.
Ifølge meddelelsen fra den globale shippinggigant Mærsk," mangel på containere" i global handel er nu meget alvorlig. Især for de internationale ruter fra Kina til Nordamerika er 40 fod høje containere ekstremt knappe. Mærsk har gjort alt for at sikre, at levering af tomme containere på denne transportlinje kan følge med i fragtens hastighed. Manglen på containere vil dog fortsætte. På grund af manglen på tomme containere har mange kinesiske handelsselskaber udsat ordrer fra Nordamerika og endda nægtet at acceptere nordamerikanske ordrer.
Fragtraterne mellem Kina og USA stiger med 500%
På nuværende tidspunkt har forsendelsesomkostningerne for en container oversteg 20.000 amerikanske dollars. I nogle handler med lavere overskud overstiger fragtomkostningerne endda halvdelen af den samlede handel. Det er værd at nævne, at dette gebyr sidste år var mindre end US $ 4.000, og det var US $ 11.000 i slutningen af juli. Sammenlignet med samme periode sidste år er international søfragt skudt i vejret med 500%! Grunden til denne situation er, at nogle relevante mennesker sagde, at den nye kroneepidemi har haft en enorm indvirkning på den globale handel og ineffektiviteten forårsaget af gammelt havneudstyr og mangel på personale; hårdt vejr som tyfoner langs Kinas kyst, naturbrande og orkaner i Nordamerika spillede også en rolle i at tænde flammerne.
USA selv er også en vigtig årsag til den betydelige forbedring på kort tid. På grund af epidemien og andre faktorer er USA's egen økonomiske situation ikke optimistisk. Under sådanne omstændigheder vælger USA at udstede store amerikanske dollars til omverdenen. Selvom denne situation kan afhjælpe sin egen ugunstige situation, har den også ført til en yderligere stigning i inflationen. .
Samtidig er det værd at bemærke, at købekraften på det nordamerikanske marked er steget kraftigt, når USA aktivt uddeler finansielle tilskud til offentligheden. Nordamerikanske forbrugere køber store mængder verdensvarer, især varer fra Kina. Under sådanne omstændigheder er efterspørgslen efter kinesiske produkter Sammenlignet med tidligere har der været en storstilet stigning. Ifølge tidligere statistikker har omfanget af mit lands' s eksport til USA nået 1,64 billioner yuan i de første seks måneder af dette år.
Samtidig gør dette skridt ruten Kina-Nordamerika til den mest rentable rute i landet. Manglen på udbud på shippingmarkedet har gjort det muligt for de fleste rederier at investere al deres kapacitet på lukrative ruter til 4-10 gange prisen.
Containere hober sig op i amerikanske havne
Samtidig er det værd at bemærke, at stigningen i fragtpriser i et vist omfang også skyldes kaoset i den nuværende forsendelsesordre. Fordi det er relativt let for Kina at sende containere til udlandet, står det over for alvorlige forhindringer for at returnere denne del af containeren i tide.
Analytikere påpegede, at på grund af virkningen af den nye krone -lungebetændelsesepidemi, international handel engang" stærkt skrumpede" ;, men den nuværende situation vokser hurtigt. Forsyningskæden i nogle regioner har endda meget sjældne ekstreme situationer, hvilket gør driften af et stort antal containere ujævn, og fordelingssituationen i verden er alvorligt ubalanceret. På nuværende tidspunkt har havnene i USA, Europa og andre steder været omgivet af containere, mens Kina står over for en situation, hvor den ene container er svær at finde, og højst en eksportcontainer returnerer én efter tre eksport.
Ifølge branchens insidere kan containere generelt rundes på 60 dage, men dette er blevet forlænget til 100 dage i august i år, hvilket har forårsaget en stigning på 150% i lejeprisen på kasser.
I dag, selvom handel og andre aspekter i USA stort set har været normale, er arbejdsmarkedet ikke optimistisk. Dette har også fået mange varer til at blive læsset i tide efter ankomsten til USA. Dette har fået et stort antal containere til at ophobe sig i mange havne i USA. Boksen er svær at finde" ;.
På grund af det store antal containere, der omgiver amerikanske havne, har der været en alvorlig ubalance i amerikanske containere. Ifølge statistikker har USA nu et 40% container -ubalancegab, hvilket betyder, at hvis 10 containere ankommer til amerikanske havne, vil 4 af dem forblive strandede.
Under sådanne omstændigheder er det ikke overraskende, at selve containerens udnyttelsesgrad er faldet yderligere, og fragtraten er steget. At dømme ud fra den nuværende situation stiger prisen på containere stadig, hvilket også betyder, at priserne på efterfølgende relaterede produkter kan blive påvirket af denne situation, og det kan være forbrugere fra USA, der i sidste ende vil betale for dette. .
Den internationale efterspørgsel er steget, men udbuddet er faldet, hvilket forårsager den nuværende mangel på containere.Den kraftige stigning i importefterspørgslen på de nordamerikanske og europæiske markeder har forårsaget forsinkelser i den globale skibsfart. Derudover har USA og andre lande mistet kontrollen over epidemien og blokeret havne. I sidste ende er et stort antal containere&"omgivet &"; Amerikanske havne, som i alvorlig grad hindrede skibsfarten og i høj grad påvirkede containernes returtid. I nogle amerikanske og europæiske havne kan mudringstiden endda vare så længe som to måneder, hvilket tvinger nogle rederier til at hoppe direkte til havnen. Derudover har Kina, som en region med god epidemikontrol, fuldt genoptaget arbejde og produktion, eksportfragtmængden er fortsat vokset, udenrigshandelsoverskuddet har været stigende, og verdens' afhængighed af kinesisk fremstilling er steget.
I betragtning af det store antal strandede tomme containere, som alvorligt påvirker den normale drift af amerikanske havne, har USA allerede truffet foranstaltninger. USA har underrettet landbrugs- og handelsvirksomheder med lav fragt i håb om, at de vil prioritere tomme containere i stedet for at transportere landbrugsprodukter.Analytikere sagde, at manglen på containere og skyrocketing forsendelsesomkostninger måske ikke løses, før verdensepidemien er fuldt kontrolleret.
