Blokering og kontrol forværrer overbelastning af havnen! Rederiet meldte ud at hoppe i havn og justere sejlplanen! Opsummeringer af stopsejlads og havnehop
Havnen i Shanghai har været overbelastet siden begyndelsen af marts. Siden den 28. vil hele Shanghai imidlertid foretage storstilet screening i partier, og det forventes, at trængslen i verdens travleste containerhavn vil stige.
Shanghai International Port Group sagde i en erklæring, at den vil opretholde 24-timers drift undtagen i ekstremt vejr. Mens havnen i Shanghai vil forblive åben under hele nedlukningen, vil transport til og fra lufthavnen og containerterminalen være stærkt begrænset, da veje, broer og tunneller mellem Pudong- og Puxi-områderne har været blokeret i mindst en uge.
Linerlytica-analytiker Tan Hua Joo sagde, at nedlukningen kunne forværre overbelastning af havnen. "Eksporten vil blive begrænset, da fabriksproduktiviteten påvirkes, mens havnene forbliver åbne. Havnedrift forventes at stige på grund af mangel på mandskab, baseret på hvad der blev observeret under nedlukningen i Shenzhen."
Det er underforstået, at den amerikanske elbilproducent Tesla har stoppet produktionen på sin Shanghai-fabrik under nedlukningen. Taiwans "United Daily News" sagde, at på grund af nedlukningsforanstaltningerne står taiwanske elektronikfabrikker i Kunshan, Jiangsu-provinsen, også over for forsinkelser i forsendelse af produkter til Shanghai for eksport. April 3-5 er imidlertid den tre-dages Qingming Festival-ferie, som falder sammen med slutningen af lockdown-perioden i Shanghai, hvilket komplicerer situationen.
Den forværrede overbelastning af havnen i sidste uge påvirkede mere end 14 procent af den samlede containerskibskapacitet for første gang, med yderligere stigninger forventet på grund af nedlukningen i Shanghai, ifølge Linerlytica.
Antallet af skibe, der venter på at blive lastet eller losset i Shanghai, er næsten femdoblet i de seneste to en halv uge, ifølge VesselsValue.
Som vist i diagrammet ovenfor forværres overbelastningen i Shanghai typisk på denne tid af året. Den seneste stigning var dog meget højere end sidste år og normale sæsonbetonede niveauer. Efter skibstype blev stigningen i overbelastning drevet af tørlastskibe efterfulgt af olietankskibe, som vist i skemaet nedenfor. Tværtimod faldt antallet af containerskibe i kø med 6 i forhold til 9. marts.
Det er uklart, hvilken indflydelse nedlukningen i Shanghai vil have på havnens flåde, om det vil forværre eller fjerne efterslæbet. Men forsyningskædeledere og analytikere rundt om i verden skal begynde at planlægge for afsmittende effekter.
Thomas Gronen, leder af Greater China hos Fibs Logistics, sagde, at det var "næsten umuligt" for gods at komme ind i Shanghai Pudong Lufthavn (PVG), Yangshan og Waigaoqiao containerhavne og eventuelle omkringliggende lagre. "For søfragtforsendelser inden for de næste 9 dage anbefaler vi kunder at vælge Ningbo Port, især for LCL-forsendelser, der skal passere gennem CFS."
Den 28. og 29. marts meddelte rederiet ONE, at AX1-ruten CAUTIN 2215E og AX2-ruten SEASPAN BRAVO 2213E vil annullere anløbet til Shanghai. Samtidig har mange ruter tilpasset deres sejlplaner, der åbner sent og lukker sent.
Ifølge de seneste data udgivet af Drewry den 25. i de næste 4 uger (uger 13-16) har verdens tre store skibsalliancer successivt aflyst 36 rejser. 7 rejser; de færreste Ocean Alliance aflyste 6 rejser.
Ud af i alt 576 planlagte sejladser på større ruter som det trans-Pacific, transatlantiske, Asien-Nordiske og Asien-Middelhavet, blev 48 sejladser aflyst mellem uge 13 og 16, en aflysningsprocent på 8 procent. I denne periode vil 75 procent af blanksejladserne ske på de trans-Pacific østgående handelsbaner, primært vestkysten.
Drewry sagde, at trængslen i de nordiske havne stiger igen - forværret af opbygningen af russisk last uden nogen steder at tage hen, hvilket får havskibe til at justere deres tidsplaner. Disse pludselige forstyrrelser har forårsaget betydelig forvirring og forsinkelser for afsendere, BCO'er og speditører i Europa.
